交通問題和規劃敗筆可能將是太平新城的長期痛點

太平新城是昆明最早開發的衛星城,盡管曾經經歷過規劃大調整和發展低谷,但目前的發展勢頭還算不錯,房地產項目和居住人口都越來越多。可是無論是在太平新城開發項目還是買房居住,都要面臨一個頗為撓頭的問題:交通。

太平新城到昆明市區二環入口的行車距離約17公里,正常情況下車程半小時可以到達太平新城目前最熱鬧的砂之船奧特萊斯附近,但近期云南房網編輯從萬達廣場開車前往太平,發現在接近碧雞隧道1公里遠的地方就開始堵車,行車非常緩慢,到太平新城最南端的融創雁來湖一帶時,足足用了一個小時。

本以為去程已經夠慢,結果發現返程更加頭痛,車還沒有上高速,在太平匝道上就開始堵車,到西二環入口用了1個多小時。

交通問題和規劃敗筆可能將是太平新城的長期痛點

太平新城的居住人口越來越多,圖為疫情期間的太平新城最大商業體砂之船奧特萊斯

據在太平開發項目的開發商介紹,目前去往太平的昆楚高速之所以非常擁堵,是因為石安公路在改造,車流全部集中到了高速公路上,再加上碧雞隧道在維修,所以行車緩慢。

石安一級公路是從去年開始改造的,按計劃將在今年底通車,屆時高速公路的壓力會減小,可是以太平新城的開發規模,昆明和安寧一體化的進程,昆明到安寧之間的車流量會持續高速增加,從長遠看,高速公路的壓力會非常大。

解決昆楚高速通行瓶頸的出路之一,是盡快打通西冊線,讓太平新城南端的人口經西冊線進入高海高速,但存在的問題是高海高速也會在碧雞關立交橋匯入昆楚高速高架橋,而目前昆楚高速高架橋已經車滿為患,將來再加入太平新城來的車流,以及海口鎮、昆陽區大規模開發后到昆明主城的車流,可以想見,幾年后整個昆楚高速高架橋將會變得非常擁堵。

目前,有關太平新城交通問題的矛盾焦點,一直集中在昆明西收費站的搬遷上,可是昆明西收費站是否搬遷只影響交通成本,而太平到昆明主城之間高速道路資源不足的問題,才是困擾太平新城交通的長期因素。

交通問題和規劃敗筆可能將是太平新城的長期痛點

安寧線(東西快線)的走向和太平新城發展方向相互垂直,輻射人口有限

既然高速公路資源有上限,解決太平新城的長期交通問題,有沒有其他途徑呢?其實也有,就是軌道交通。

根據昆明市長期軌道交通規劃,安寧和主城之間將有一條全長23.6公里的東西線(安寧線)輕軌,途經太平新城并設有車站。但這條線也有兩個問題,一是尚未獲批,何時開建不得而知。從昆明市軌道交通的建設計劃看,現有幾條線路建成后,比此線更迫切的還有8號線、9號線等,安寧線恐怕還得往后排,10年后通車也是有可能的。

二是這條軌道交通線是東西走向,但太平的發展規劃是南北方向,也就是說地鐵線和太平新城的發展方向互相垂直,輕軌無法縱穿太平新城,所以安寧線就算建成,在太平也只有一個站,這就決定了太平新城大部分區域距離輕軌車站都比較遠,大多數居民仍舊無法依賴地鐵出行。

對此問題,一些關心昆明軌道交通建設的專業人士也提出過解決方案,比如可以沿太平新城南北大道修建一條南北向的軌道交通支線,就像目前1號線通往昆明南站的支線一樣,可是以太平新城的規模和人口體量,耗費巨資建設這條支線的可能性微乎其微。

正因為公路交通和軌道交通都有一些看似無解的短板,所以交通將是太平新城的長期痛點。

交通問題和規劃敗筆可能將是太平新城的長期痛點

在太平新城,圖上這種高層住宅樓比比皆是

但太平新城的短板并不僅僅只有交通,規劃其實也存在很大問題。

太平新城環境良好,又地處昆明遠郊,按理應該限制建筑高度和容積率,就像現在草海片區的規劃一樣,主要是低層建筑為主,多開發別墅、合院和多層洋房,頂多搭配一些稍高一點的公寓,重點發展旅游、康養、體育等產業,可是太平新城在規劃上卻很早就開始開發二三十層的高層住宅樓,一些樓盤密密麻麻地建了一堆外形怪異、顏色丑陋的高層建筑,大大破壞了太平新城的整體風貌。

在一個山清水秀的遠郊區域,開發大量高層住宅,也不知道是什么規劃思路。

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  • 房網用戶

    低廉的房價、不箅遠的距離,眾多昆明低收入者的安居處!
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  • 房網用戶

    低廉的房價、不箅遠的距離,眾多昆明低收入者的安居處!
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    既享受不到城市的便捷,又沒有農村生活的舒適
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